“一整年賺的錢，一半都給了物流服務(wù)商?！边@是去年在跨境電商賣家圈里一句流傳甚廣的話，也是去年跨境行業(yè)的真實寫照。

事實上，疫情以來如火如荼的跨境電商自去年后半年開始并不好過，而與之相對的是，海運(yùn)的價格卻達(dá)到了歷史新高。盡管2022年有所回落，但對比疫情之前，依舊處于高位。

靠著倒賣集裝箱躺賺一套房的造富神話，充斥了整個行業(yè)。

海運(yùn)價格飛漲，促使跨境物流迎來了行業(yè)紅利期。上游吃肉，下游喝湯，海運(yùn)暴漲的直接受益者就是跨境物流服務(wù)商。一家成立10年的貨代企業(yè)也證實過這一觀點：“公司業(yè)績最好的員工月收入在10多萬左右?！倍鶕?jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，去年新進(jìn)貨代行業(yè)的公司數(shù)量超過9500家，此前3年成立的數(shù)量才有1.5萬家。

貨代能夠躺賺的根源，仍在于行業(yè)的不透明性。從船公司到賣家的鏈路，甚至可能經(jīng)過3至4層的貨代經(jīng)銷，而每隔一層，就意味著有一層不透明的信息與加碼的空間。依靠左右手資源置換，不少中介利用信息差和不透明的價格，在其中賺得盆滿缽滿。

而這樣的故事，在跨境物流行業(yè)里早就存在，“不正常才是一種常態(tài)?！敝徊贿^疫情，放大了這種混亂，也讓行業(yè)開始意識到，轉(zhuǎn)型已然迫在眉睫。

關(guān)于跨境物流行業(yè)的變革，一個最被認(rèn)同的未來發(fā)展就是——數(shù)字化。這一猜想也得到了資本的追捧，去年以來，涌入數(shù)字化的熱錢不斷。

其中，跨境好運(yùn)已完成數(shù)億元A輪融資。并在今年3月新開成都、長沙、廈門、鄭州等8座城市，將服務(wù)范圍從沿海延伸至內(nèi)陸新一線/二線重點城市，成為全國性互聯(lián)網(wǎng)跨境物流平臺。

作為互聯(lián)網(wǎng)始終沒有滲透的一角，跨境物流行業(yè)的數(shù)字化，在今天被提上了議程。

迫在眉睫的數(shù)字化

作為跨國貿(mào)易的派生產(chǎn)物，貨代無疑是一個重要角色。早期貨代解決的問題是船公司和貨主之間信息差，即幫雙方匹配資源，之后則延伸至報關(guān)、結(jié)匯、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

在承擔(dān)了全球貿(mào)易約90%的海運(yùn)鏈條上，貨代是一個不可或缺的角色。畢竟貨主的包裹在漂洋過海的旅途中，說不準(zhǔn)就會遇到擱淺、進(jìn)水、機(jī)器失靈、異常天氣、海盜等情況。而這些損失的直接承擔(dān)者，就是貨代。

然而就是這樣一個靠天吃飯、充滿了風(fēng)險性的行業(yè)，不僅市場極度分散，且始終處于一種不透明狀態(tài)。根據(jù)2019年的貨量計算，全球市場上的前6名市場份額僅8.8%，其中，排在第一名的德國德迅，已成立131年，但市占率僅有2.9%。

市占率低、且互聯(lián)網(wǎng)始終未能滲透其中的根源，一方面在于海運(yùn)鏈條的復(fù)雜與冗長。賣家的貨從工廠到船，需要經(jīng)歷攬、倉、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配七大環(huán)節(jié)。因此，不同環(huán)節(jié)所牽涉的服務(wù)也不同，其中的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度也難以統(tǒng)一。

“這個市場無論怎么發(fā)展，都已經(jīng)超過了一個現(xiàn)代化公司的邊界，很難形成一個只有1-2家獨角獸的壟斷市場。它極度分散、涉及各個國家，同時又是一個強(qiáng)協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)。”跨境好運(yùn)COO星空表示。

另一方面則是貨代行業(yè)本質(zhì)上仍是一張資源網(wǎng)絡(luò)。要想在貨代行業(yè)賺到更多錢，比拼的往往是資源與人脈。多位貨代從業(yè)者向36氪坦言，維護(hù)客戶、看重人情是貨代工作的核心，“有時候陪客戶多喝幾杯酒，或許就能把箱子的價格喝下來。”

同時，由于不透明與長鏈條，海運(yùn)的過程中也時常出現(xiàn)黑箱操作。畢竟貨物無法感知被送上的船是否匹配付出的價格，也因此，運(yùn)輸過程對于賣家來說始終是一個未知數(shù)，這導(dǎo)致了去年諸如“真假美森”等亂象頻發(fā)。此外，在后續(xù)的延遲賠償?shù)拳h(huán)節(jié)，由于賣家對于貨代的議價權(quán)并不高，也導(dǎo)致了行業(yè)服務(wù)的不標(biāo)準(zhǔn)與不規(guī)范。

不透明的價格與鏈條、不標(biāo)準(zhǔn)的履約與服務(wù)，在海運(yùn)價格成倍上漲的放大下，不僅讓行業(yè)內(nèi)的玩家意識到了數(shù)字化的重要性。也預(yù)示著，傳統(tǒng)的貨代服務(wù)方式，已不再適合未來的市場了。
互聯(lián)網(wǎng)滲透的傳統(tǒng)行業(yè)

那么，什么樣的數(shù)字化才更能迎合未來的市場發(fā)展？

近年來，隨著數(shù)字化的議題不斷熱烈，一種以提升行業(yè)數(shù)字化水平的物流資源整合服務(wù)平臺在跨境行業(yè)開始興起?？缇澈眠\(yùn)就是其中典型代表，這類平臺型貨代的出現(xiàn)，也加速助推跨境物流行業(yè)來到了新的拐點。

簡單來說，跨境好運(yùn)在做的事，可以類比為一個B端的攜程。通過入駐平臺的物流服務(wù)商資源，賣家可以在平臺獲取全球跨境電商市場的成熟運(yùn)輸方案，包括詢價、下單等全部交易環(huán)節(jié)，也都可以在線上完成。

事實上，數(shù)字化在現(xiàn)階段的物流行業(yè)，能夠起到的核心作用就是解決了透明化與標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

以跨境好運(yùn)的服務(wù)來看，透明化首先就體現(xiàn)在了價格的透明化上，即用數(shù)字化解決信息差的問題。那么平臺如何實現(xiàn)價格透明化？這就與平臺的定位有關(guān)。平臺作為服務(wù)商與賣家的聯(lián)結(jié)者，既能了解賣家的訴求，也能獲取供應(yīng)商的需求，也因此處于第三方的公允地位，這也使平臺具備了結(jié)合雙方考量的能力。處于這樣的位置下，平臺的定價對于行業(yè)來說也更具備公正性。

另一方面是平臺對入駐的服務(wù)商，也提出了要求。“入駐我們平臺的服務(wù)商需要標(biāo)準(zhǔn)化的入駐流程，經(jīng)過多重篩選與資質(zhì)考評，其中，80%是行業(yè)內(nèi)的物流專線企業(yè)。通常，擾亂市場價格的大部分是貨代中介，所以專線公司提出的價格也更加真實。而對于服務(wù)商來說，入駐平臺可以依靠更好的服務(wù)和履約等，不一定需要用底價撬動客戶?！毙强毡硎?。

同樣，平臺具備的資源聚攏能力，也促使平臺具備了公信力屬性。不過，最終決定平臺話語權(quán)的，仍是出貨量。根據(jù)公開披露數(shù)據(jù)顯示，跨境好運(yùn)在2021年全年GMV達(dá)10.12億元，月環(huán)比增速達(dá)到55.6%。下單用戶已超6萬，并整合超過1000家跨境物流服務(wù)商入駐平臺并提供在線服務(wù)。

其次是海運(yùn)鏈條的透明化，這也避免了以往的黑箱操作。打開平臺官網(wǎng)，只要輸入訂單號，就可以查到貨物正處于哪一段運(yùn)輸。根據(jù)海運(yùn)鏈條，大多平臺都會按照下單、提貨、測量、海關(guān)等各個環(huán)節(jié)劃分節(jié)點。并在每個節(jié)點設(shè)置明確的時效標(biāo)準(zhǔn)，且數(shù)據(jù)實時回傳至平臺，如在任一節(jié)點停留時間超出時效標(biāo)準(zhǔn)，平臺都會主動向貨主發(fā)出預(yù)警。

再次是服務(wù)商的評價機(jī)制上。在平臺上，通過建立完善的服務(wù)商運(yùn)營管理機(jī)制，打造一個類似于大眾點評式的評價體系，可以讓用戶判斷服務(wù)商的可信度。而用戶與服務(wù)商的每次合作，都能使數(shù)據(jù)沉淀在平臺，也為賣家甄別履約歷史和航線優(yōu)劣勢提供借鑒。

而在標(biāo)準(zhǔn)化上，平臺的作用就主要體現(xiàn)在了履約與事后客服上。在以往的物流行業(yè)，履約通常都是一件非標(biāo)的事，比如貨到哪了、測量數(shù)據(jù)是否存在問題等，都是依靠詢問貨代來判斷。也由此，在信息、標(biāo)準(zhǔn)化層面上難以做到行業(yè)統(tǒng)一。

在事后的服務(wù)環(huán)節(jié)上，例如延遲賠付，有的貨代賠一公斤5毛錢，有的8毛錢，行業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的同時，客戶的認(rèn)知也存在分歧。多方訴求共同催生了平臺制定標(biāo)準(zhǔn)的契機(jī)，平臺制定的標(biāo)準(zhǔn)，也為后續(xù)服務(wù)提供了裁決依據(jù)。

這就包括了：在攬收環(huán)節(jié)由平臺免費(fèi)攬收，測量環(huán)節(jié)按照平臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測量定價等；在售后保障方面，跨境好運(yùn)還推出了“假一賠按三倍運(yùn)費(fèi)”“延時按天賠付”等標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則。

加速布局的時點已至

海運(yùn)是一個周期性事件，這也意味著，處于歷史高位的運(yùn)價，很難持續(xù)維持在這一頂峰。

與此同時，在經(jīng)歷了平臺監(jiān)管、亞馬遜封店等多重黑天鵝疫情后，跨境電商在今年也到了需要停下來思考的時刻。很多業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，今年或許會是跨境電商遇冷的一年。

所以，對于下游的物流服務(wù)商來說，今年并不是被看好的一年。不過，市場的冷靜卻并不意味著停步，在星空看來，反而在今年，是一個適合平臺加速布局的好時點?！霸谶\(yùn)力緊張的節(jié)點，我們能夠提供更好的服務(wù)，并規(guī)范原有市場的混亂，恰恰是更容易教育市場的機(jī)會。”

也因此，跨境好運(yùn)從3月開始，將增設(shè)成都、長沙、廈門、鄭州、武漢、合肥、太原、西安8個城市的本地化運(yùn)營團(tuán)隊，將服務(wù)范圍拓展至更多內(nèi)陸城市。

這一考量在于，以往內(nèi)陸城市的跨境賣家，在跨境物流上的選擇并不多。不同于沿海城市，內(nèi)陸城市的貨代并不多，賣家常需要將貨物寄到沿海城市。而這些城市里，中小賣家的比重卻占據(jù)了大多數(shù)。

伴隨著跨境電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這些城市也同樣形成了結(jié)合自身優(yōu)勢的跨境產(chǎn)業(yè)集群。其中，2022年前兩月，成都跨境電商的交易規(guī)模就達(dá)到了59.61億元，同比增長115%，是外貿(mào)進(jìn)出口總額增長幅度的5倍。而中國家電之都的合肥，則建立了集家電研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流及相關(guān)配套企業(yè)集群的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，2021年前三季度出口家電產(chǎn)品達(dá)142.7億元，同比去年增長9.3%。

在各地政府也對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)有力的扶持補(bǔ)貼政策下，這些新一線/二線城市的跨境產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的前景與增長空間。

不過，在面對這樣的新興市場時，更考驗平臺的正是服務(wù)能力本身。對此，跨境好運(yùn)的信心來自于：

一方面是平臺的穩(wěn)定運(yùn)作模式，在標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈把控上，得以快速應(yīng)用于新開城市，拉起一張賣家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與物流服務(wù)整合網(wǎng)絡(luò)。特別是今年開年以來的疫情影響下，深圳大批貨代被封控管理，跨境好運(yùn)的平臺上，仍有近600條從深圳發(fā)往全球的線路與方案在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面就是新推出的跨境賣家物流管理SaaS“好運(yùn)管家”。在賣家以往的物流操作過程中，常依靠線下處理、Excel錄入表格等形式，而SaaS系統(tǒng)就是將這些低效處理的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至線上，提升賣家在物流操作環(huán)節(jié)的效率，幫助賣家高效管理服務(wù)商與物流訂單。

此外，“好運(yùn)管家”更大的價值還在于，為跨境賣家物流決策提供數(shù)據(jù)支撐。事實上，大多數(shù)中小賣家對自身的物流業(yè)務(wù)并不專業(yè)，甚至對商品實際物流成本也不清晰。而“好運(yùn)管家”可以補(bǔ)足這一點，幫助賣家分析物流成本與物流趨勢等。

由此看來，盡管跨境物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)滲透情況并不高，但實際上，對于數(shù)字化的想象空間仍舊很大。效率的提升、行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)作，都在呼喚數(shù)字化的到來。

正是這樣的市場情緒下，在跨境物流行業(yè)對于輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)的探討，也始終是一個火熱的話題。不管未來終局如何，至少現(xiàn)階段，物流服務(wù)商在做的，仍是解決首要問題?！皩ξ覀儊碚f，輕跟重只是一種形式，或者一種策略。關(guān)鍵仍是在什么階段，我們需要解決什么問題?！毙强照J(rèn)為。